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揽胜运动版与保时捷卡宴同台竞技,适合你的才是最好的

2024-03-25 22:07:33 来源:易车网  阅读量:5662   

在百万级的高端局中打擂台,谁最有资格?除了揽胜运动版就是保时捷卡宴。

百万级市场一直都是汽车圈中分水岭一样的存在,如果能从百万以下跃升至百万以上,那么一定意味着品牌价值实现了高度突破。但就目前而言,还未有“新人”拿到入场资格,能吃下这一细分市场份额的仍然是那些元老级的选手,保时捷和揽胜就是最有代表性的两个品牌。因此,当人们开始讨论百万级SUV如何选择的话题时,谁也绕不开揽胜运动版和保时捷卡宴。

值得一说的是,就当下愈发理性的消费形势而言,就算高净值人群购买豪车,也不再像从前一样仅仅只看中面子,“里子”同样很重要。这时候再来重新审视揽胜运动版和保时捷卡宴,谁又更胜一筹呢?

论内外兼修,谁更强

目前,两款车的最新版本都是24款车型,按照升级的程度来看,揽胜运动版改动的幅度很大,从外观到内里,你可以看到它在有意迎合当下的主流审美和消费趋势,算是取悦用户的一种积极举措。

比如,它这次采用了全新的MLA-Flex平台,师承大哥揽胜,一方面能让车身抗扭刚性进一步增加,另一方面NVH性能也得到了很好的提升。在大众的普遍认知中,衡量一台豪车的基本标准就是坐进车内要“静谧无声”,揽胜运动版在这方面就做的无可挑剔。

再比如,揽胜运动版整个外观设计更加时尚、增加了不少科技感的元素,隐藏式门把手、和悬浮式车顶都是增加印象分的设计,此外,新车的整体线条更加简约,干净利落,将时下最为流行的简约风拿捏的恰到好处。有意思的是,虽然它本质上是一台燃油车型,但是却融入了一些时代感较为突出的设计思考,或许这正是揽胜品牌向中国市场所表达的诚意所在。

保时捷卡宴还是那个德味儿十足的短跑健将,外观设计跟上一代车型差异不大,一眼看上去仍然是那个熟悉的保时捷,要说主要的变化还是体现在全新的内饰设计和底盘技术,另外发动机性能也得到了一定程度上的提升。但是,24款保时捷卡宴采用的还是大众的MLB EVO平台,虽说老平台也算久经沙场,可就快速变革的市场而言,也需要适当换代升级。

再有就是,保时捷卡宴还是没有给到用户“选配自由”的权利,很多已经在国产车上普及的配置仍然需要花大价钱选装,对比揽胜运动版来说算是一大劣势。因为在揽胜运动版身上,各式辅助驾驶系统等等都已配齐,只花入门价格就能买到一台真正配得上百万价值的好车。如此对比,卡宴的里子显然不如揽胜运动版来的货真价实。

性能相差无几,全地形更胜一筹

说到动力部分,揽胜运动版和保时捷卡宴都是3.0T 6缸发动机,就实际体验来说差不了太多,如果一定要一较高下,曾有权威媒体将两款车放在一起进行极限动力测试,最终结果揽胜运动版险胜,或许也是因为马力上比卡宴多出60匹的缘故。

其实二者最大的区别还是体现在驾驶体验上,两种完全不同的驾驶风格,揽胜运动版是大气稳重,升高空气悬架后行驶在路上有种骑马的感觉,开起来舒服乘坐感也拿捏的恰到好处。而保时捷卡宴虽然也是一台SUV,但开起来还是有种紧贴地皮的感觉,不够柔和,再加上座椅材质和设计不如揽胜运动版来的柔软宽厚,更显得不上档次。

如果来到户外复杂的路段下,保时捷卡宴在揽胜运动版面前就更加没有优势了,揽胜运动版独有的第二代智能全地形反馈适应系统,提供9+1种模式可选,包含5种越野模式,以及自动、舒适、运动和经济模式;另外提供了自定义模式,可以创建多达3种个性化配置,其中智能四驱系统能以高达每秒100次的频率持续监测抓地力和驱动系统数据,并精确地向各个车轮传递扭矩,最大程度优化公路与越野中所需的牵引力,无论在怎样的路况下都能带来从容行进的强悍性能。

因此,二者如果选其一,揽胜运动版相对来说是个不错的选择,也能为枯燥的城市生活增添更多户外的乐趣。

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