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实际续航足够“扎实”,试驾五菱缤果PLUS

2024-05-29 07:38:00 来源:易车网  阅读量:6508   

五菱缤果PLUS,主打的就是大空间长续航。之前已经静态体验了缤果PLUS的大空间,今天的任务很简单,来到五菱的老巢柳州,把缤果PLUS开去阳朔,感受独特的自然风光和悠久的历史文化,顺便看看缤果PLUS的续航有多长,能耗有多低。

实际续航达成率103.59%

缤果PULS搭载了75kW水冷三合一扁线电机,最大扭矩180N?m,轻松推动1.3吨左右的车子。当然了,因为电动车的动力输出特性,电门一踩就来劲,它能够给你畅快利索的动力感受,这是同级别燃油车给不了你的。

对于新能源汽车,大家所关心的电池安全问题,五菱给出的答案是神炼电池,电芯实质上是磷酸铁锂电池,先天就有着较高的安全性。同时,电池采用了MUST多功能一体化结构,可以降低维护成本。

值得一提的是,缤果PLUS的电池和电机,搭载了9kW高性能冷凝器,以及4.3kW高效散热器,形成内部液冷大循环高效联动,降低整车低压电耗,提升整车续航。

说完电机和电池,轮到“三电”的电控。为了省电,缤果PLUS在电控方面也是花了心思的。可以根据不同路况和驾驶习惯,有效回收能量,提高续航里程。

我们试驾的是510km续航的版本,搭载50.6度的电池包,理论上百公里能耗才9.92kWh/100km,每公里成本6分钱左右。说了这么多,缤果PLUS的实际续航和能耗怎么样呢?

车上承载两名成年人,驾驶模式是“标准”,能量回收模式是“舒适”,空调制冷3挡风量,全程高速跑了161.6公里,表显掉电156公里。换言之,缤果的实际续航达成率达到103.59%,相当的“实在”。

高速行驶足够沉稳舒适

AO级小车,主打的就是一个灵活好开,穿街过巷轻松自在。缤果PLUS的底盘质感很扎实,悬架的调教还是以舒适为取向,有一定的路面隔绝感,所以开起来有很放松很惬意。

别以为AO级小车跑高速就会飘,那是同级别燃油车的事情。新能源汽车,车重,重心地,伏地性好。缤果PLUS高速跑来还挺稳的,不用精神紧绷,双手紧握方向盘,驾驶缤果PLUS跑高速可以有比较松弛的状态。

低风阻设计一定程度上降低能耗,例如前脸镂空的设计、低风阻轮毂、大倾角的A柱、车身流线,以及反翘尾翼,一系列的低风阻设计都是为了优化整车风阻,最大化减少了能量损耗,让续航更“实”。

写在最后

颇有档次感和精细感的内装,Ling OS灵犀智能系统,大空间和所处可见的储物格,这些就不再啰嗦了。8.98万元起售的缤果PLUS,比海豚入门版还便宜1万元。而且,缤果PLUS入门版续航就是401km了,续航能力相当的海豚要卖到11.28万元,比缤果PLUS贵了足足2.3万元。缤果PLUS 510km续航版本也就9.88万元,人民的代步车,还得是看五菱。最后,海豚和缤果PLUS,你会怎么选?评论区告诉我。

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