试驾汉EV天神之眼智驾型，有六边形战士内味？

运动车型虽不缺人车沟通感，但我发现，它们并不能取悦主流消费群体，不然宝马主线产品也不会越来越舒适。毕竟，能将驾控舒适做到游刃有余、主打“六边形战士”的车型，才真正满足了主流消费群体的“既要又要还要”。这次前往重庆试驾比亚迪汉EV，小编就悟透了这一道理。

先介绍一下本期试驾车型——比亚迪汉EV 荣耀版 610KM四驱天神之眼智驾型。

该车型指导价为24.98万元，在汉EV家族是绝对的大顶配，双电机、旗舰级配置、DiPilot 100智驾辅助等都有给到。

为期三天的汉EV天神之眼智驾版试驾之旅，小编也以“六边形战士”的高标准为出发点，在城区、高速、省道、山路不同路况，对汉EV天神之眼智驾版进行了深度体验。下面，咱们就一起来瞧瞧，汉EV天神之眼智驾版能否冠以“六边形战士”之称？

不得不说，汉EV的外观设计在华系车阵营还是很拿得出手。比亚迪王朝家族的“龙颜美学”设计，在汉EV这里被发扬光大，前LED日行车灯点亮后，栩栩如生的“龙须”既视感映入眼帘。

侧颜来看，不少朋友都说汉EV的端庄大气更适合商务人士或中年消费群体，但见到新款汉EV的“暮山紫”车漆与更多黑化元素后，小编发现，作为95后且酷爱日系穿搭的我，坐在汉EV驾驶位上并没有违和感。难不成是我年纪轻轻就有了驾驭汉EV的“叔味儿”？至少从同车组媒体老师的“三连no”回答，以及对新款汉EV的年轻化认可来看，的确是新款汉EV变得更年轻了。

变年轻的新款汉EV，也没忘记传承经典。如“中国结”尾灯，不仅颇具中式美学、车型辨识度极高，环环相扣带来的美好寓意也扣住了不少朋友心弦。就外观而言，汉家族传统黑/灰配色算是主打经典与商务派；新增的“暮山紫”、“银釉白”配色，契合车身外观更多黑化元素与棱角线条，则很好的呈现了减龄效果。如果你卡在而立之年，小编个人也更建议尝试汉家族推出了新色。

拉开车门进入车内，新款汉EV增加了“藕韵灰”配色，浅色调内饰搭配木纹饰板+烤漆面板，就问你高级不高级？

非要说美中不足，汉家族偏传统的中控设计风格，在储物空间这块可能并不及新势力车型。因为汉EV中控T形区布置了电子挡把与实体按键，按键后方的无线充电面板只有斜放空间，拿取手机时不太便于盲操。

不过，在智能座舱、舒享品质等方面，你都挑不出这台汉EV天神之眼智驾版大毛病。智舱部分，新款汉EV已经上车DiLink 100智能网联系统，UI界面、车机功能、语音交互等均有明显升级。直观感受便是，新车语音更聪明了、四音区识别效率也不担心；使用车机时，新车界面更高级了，3D控车效果和智能分屏体验啥的都比较加分。

用料方面，在高频触及的门板、扶手和中控面板等部位，汉EV天神之眼智驾版都有大量皮革包裹，车门板的菱形格纹与木纹饰板，对质感与档次感的诠释都没毛病。而且，汉EV天神之眼智驾版从座椅到方向盘都是NAPPA真皮，连车顶棚也用翻毛皮拿捏了细节质感，细腻丝滑的手感对标越级豪华车，也不会占下风。

汉EV天神之眼智驾版还将座椅电动调节/加热/通风/按摩，做到了前后四座标配，方向盘也提供加热/电动调节功能。搭配可显示车速/导航/智驾等信息的HUD抬头显示，哪怕是司机位，也做到了配置平权。

但要说更极致的舒享体验，还得是坐在后排，享受着汉EV在2920mm轴距下带来的宽敞腿部空间，以及媲美D级豪华车的后排配置。包括汉EV装配的12扬声器丹拿音响，据内部人士说，比亚迪斥巨资从国内发了一台汉到丹拿音响总部，由丹拿工程师亲自调校。这套音响给我的听觉感官是，低音区和人声清澈感都能打，但环绕声中规中矩。

聊完静态，咱们再聊聊汉EV天神之眼智驾版的动态感受。都知道汉EV天神之眼智驾版搭载了“天神之眼”DiPilot 100高阶智驾辅助系统，那把它用起来后到底怎么样呢？

按百分制打分，我会给汉EV天神之眼智驾版这套高阶智驾系统打80分。加分部分，汉EV天神之眼智驾版应对连续隧道群、昏暗路面标线识别的表现，均超出预期。毕竟，汉EV天神之眼智驾版缺少激光雷达，高清摄像头数量也不占优势，但在动辄10公里的隧道群使用NOA导航辅助驾驶时，“天神之眼”依然能做到全程0接管。

遇一旁车辆压实线变道时，“天神之眼”智驾系统制动感不会很突兀，也有车道线内主动避让动作；超越货车时，同样会贴靠车道另一侧做避让式超车动作。再一个，汉EV天神之眼智驾版对路障的识别能力不错，即便没有头部级智驾硬件，开启NOA后，它也精准识别到了高速施工队作业时摆放的雪糕筒侵占车道；在前方道路即将无法满足NOA使用工况时，“天神之眼”也会提前告知驾驶员接管车辆。

再说说减分部分，现阶段，汉EV天神之眼智驾版还无法做到智能进出匝道。如果你是高阶智驾重度依赖者，这一点可能不太友好，但仅将其作为长途出行/高速路段驾驶辅助功能的话，我认为无伤大雅。

另外，开启高速NOA时，汉EV天神之眼智驾版在部分工况下，智驾逻辑也有提升空间。印象很深的是，我开着NOA在中间车道以100km/h巡航，与前方货车接近时，因超车道陆续有车辆驶过，“天神之眼”就选择了降速跟车。但当超车道已经腾空、标线并非实线时，却迟迟不见自主并线超车，最后还是我手动拨下左转向灯，它才给出了并线超车动作。

除了高阶智驾，汉EV天神之眼智驾版在续航表现与驾乘体验方面，也值得说道。续航部分，汉EV天神之眼智驾版搭载了85.44kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程610km。在高速+省道+三人工况下，小编试驾的这台汉EV天神之眼智驾版，用ECO模式下行驶50km后，跑出了与官方数据齐平的14.9kWh/100km平均电耗。如果在意电耗，大家可将其作为部分参考。

动力上，汉EV天神之眼智驾版搭载前/后双电机，系统综合最大动力输出380kW/700N·m，完成0-100km/h只需3.9s、最高车速185km/h。3秒级零百加速确实非常快，但新手司机也不必过于担心hold不住。ECO模式下，汉EV天神之眼智驾版的电门响应柔和中带有一丝慵懒，前段电门功率输出较缓，深踩也不会有蹿感。

舒适模式下，汉EV天神之眼智驾版的电门回馈主打“线性”二字。电门初段、中段响应很平顺，踩多少来多少；深踩下去后，电机会有极短暂的“停顿”时间，而后便是洪水猛兽般的暴躁动力输出。

运动模式则不会出现舒适模式的短暂“停顿”，Sport模式下，的汉EV天神之眼智驾版电门更灵敏，无需深踩也有足够直接的动力回馈；若一脚到底，你大概就能明白，3秒级加速的电车推背感有多强。但尽管这台汉EV拥有对标V8燃油车的零百加速，但应对不同驾驶习惯的用户，汉EV天神之眼智驾版也给出了与之适配的动力调校，以便不同驾驶人员能更得心应手。

底盘部分，汉EV天神之眼智驾版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，它能根据驾驶习惯不同、路况不同，对悬架软硬进行调节。

小编将云辇-C系统调至“运动”时，其利用低频大阻尼控制策略，应对高速起伏路面时能收得更快、车身晃动感会明显减小，换言而之即强调了一定操控感。山路行驶时，汉EV天神之眼智驾版在U形弯侧向支撑、连续弯道车尾随动性等方面，会比舒适模式下的云辇-C表现更好。

反之，当云辇-C在舒适模式采用高频小阻尼策略时，便会弱化驾控性、强调舒适性。通过对车身垂向运动的迅速抑制，其可将大部分细碎震感都过滤在簧下，我驾驶汉EV天神之眼智驾版通过一段碎石路面时，还刻意提速感受了云辇-C的表现，它在保持底盘平稳和减小车内不适震感方面，都有一定的厚重反馈。

个人认为，云辇-C舒适驾驶模式用在市区或细碎震感较多路面会更适配，其通过软化底盘、提升减震工作频率，可实现对路面震感传递到车内的有效抑制，驾乘人员均不会觉得过于颠簸。

面对多弯国道、山路或高速行车，云辇-C运动模式带来的底盘硬化、方向盘助力加重、制动更灵敏等特性，则进一步提升了驾驶感。跑山虽谈不上运动车一般的驾控，但韧中带柔的反馈，保证乘车人员舒适性前提下，亦能给到驾驶员更多操控反馈。

试驾点评:

新款汉EV保持独到设计、舒享品质和宜家宜商属性等优势之余，针对智舱、智驾、驾控等薄弱点均加以弥补，实测体验也拿得出手。年轻消费者常挂嘴边的操控，新款汉EV用云辇-C强调了一定驾控，运动模式也有更强支撑与底盘吸附性。只是，新款汉EV提升驾控同时，还是将舒适放在了最前沿，毕竟绝大部分国人消费者追求的驾控体验，就是“舒适”二字，市场和销量正是有力佐证。至于能否冠以“六边形战士”，从这次试驾汉EV天神之眼智驾版来看，我认为问题不大。