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合资车的表率,第9代凯美瑞捍卫燃油车最后的“尊严”

2024-09-16 00:03:10 来源:易车网  阅读量:4653   

官方售价区间为17.18万元至20.68万元,其中汽油版车型的价格区间为17.18万元至19.68万元;智能电混双擎车型的价格区间为17.98万元至20.68万元。3月6日,广汽丰田全新第9代凯美瑞以极其“震撼”的方式上市。

一方面,在“价格战”越来越激烈的当下,第9代凯美瑞不出意外的加入到这场“争夺战”之中,17.18万元的超低购车门槛,既符合了当前中国车市的定价潮流,也让凯美瑞的用户群感受到巨大诚意。并且在混动车型上,他更是将主流合资中高级混动轿车的价格首次下降到18万元以下,顶配车型的价格也不到21万元。

另一方面,在价格进一步下探的同时,第9代凯美瑞“加量不加价”,丰田第五代THS智能电混双擎系统、TSS3.0增强版智能驾驶辅助系统、以及由华为赋能的智能座舱的加入,让这款车的价值得到了进一步提升。

在自主品牌市场份额突破50%,合资品牌逐渐式微的今天,合资品牌急需一款热门车型在中国汽车市场持续引发关注并热销。作为B级车市场的常青树,第9代凯美瑞已经成为最佳选择。而在一定程度上,他也必须肩负起这个责任。

面对前后夹击,意料之中的售价

在中国汽车市场,素有“得B级车市场的天下”的说法。事实上,在B级乃至以上级别车型的细分市场中,豪华车、合资车、自主品牌车型密集布阵。为争夺市场,近几年,这个细分市场的价格早已呈现下降趋势,部分新车一度罕见地出现“上市即9折”的现象,而一些“老年车型”更是扩大优惠幅度。

2024年,随着新一轮价格战打响,并席卷各个细分市场,这个细分市场并没有幸免于难。2月28日,比亚迪汉荣耀版上市,起售价格不到17万元,而同样来自比亚迪的海洋网车型,海豹DM-i荣耀版车型的起售价更是下探至15万元以下。随后,长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等自主品牌车型用不同的方式加入到价格战之中。

在愈发激烈的价格战之中,任何品牌都不能幸免于难,对于日渐式微的合资品牌,乃至于合资豪华品牌而言,如果不采用降价的方式,意味着将失去竞争优势。作为豪华品牌的代表,豪华品牌凯迪拉克宣布,全新CT5豪华型的厂商指导价降至21.97万元,相比此前28.97万元的入门门槛,价格直降7万元。而在终端市场,一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪旗下的B级车的优惠幅度也在部分地区达到了10万元左右。作为凯美瑞的老对手,雅阁和天籁的起售价虽然均为17.98万元,但是在终端也有不同幅度的让利优惠。

此前,全国乘联会秘书长崔东树表示,“要销量不要利润”是2024年车市的主旋律,同时他认为,“中国汽车行业及经济发展不是靠利润,而是靠量。要利润是活不了的,只有要量才能发展下去;要利润是短视行为,要量才是可持续发展。”

由此,在“要销量不要利润”的背景下,虽然第9代凯美瑞以“全面再定位,重新定义中高级轿车价值体系”的口号,带来了超低售价,但是,这只会让人感到一时惊喜的同时,并不会感到太意外。或许,在第9代凯美瑞的带动下,未来市场上还会出现价格足够惊喜、足够惊爆眼球的车型。

超低价格不是目的,超高价值才是期盼

激烈的车市价格战进一步加剧了中国汽车市场的竞争,车企之间的价格越烧越旺,铺天盖地的降价信息此起彼伏。在一定程度上,价格战导致车辆价格不断降低,让消费者以更加低廉的价格购买到产品。

可是,价格战并非“百利而无一害”,在价格战下,车企很可能会为了利润或降低亏损,在“看不见”的地方做手脚。全国乘联会秘书长崔东树曾表示担忧,“部分厂商可能会降低产品质量来降低成本,这就会损害消费者的利益。”

不过,对于丰田这样的国际大厂,完全可以信赖。

作为全球汽车行业中具有重要地位的汽车制造商,丰田在过去的四年中,连续问鼎全球汽车销量榜首,以可靠的品质和卓越的性能赢得了全球消费者的广泛认可。在中国汽车市场,丰田同样给中国消费者留下了良好的印象。在合资品牌阵地接连“失守”的2023年,丰田依然凭借着一汽丰田的80万辆销量和广汽丰田的90.1万辆销量赢得了170.1万消费者的信赖。

凯美瑞,作为丰田淬炼的一款全球化旗舰轿车,经过四十年的光阴穿梭,已经成为B级车市场的常青树。自第6代凯美瑞由广汽丰田国产,凯美瑞曾连续引发购车狂潮,成为中国市场少有的中高级“神车”。诞生42年来,凯美瑞在全球范围内赢得了超过2500万客户,在中国市场累积销量达到270万辆。在2023年,广汽丰田凯美瑞以225503辆的销量,连续三年斩获中型轿车销冠。

显然,即使第9代凯美瑞以超低价格来到广大消费者身边,但是完全有理由相信,丰田并不会在消费者看不见的地方偷工减料。而且,第9代凯美瑞不仅不会“偷工减料”,甚至在为消费者带来价格惊喜的同时不断“加料”。

例如,纯粹进化的高级轿车行驶质感。

第9代凯美瑞以打造“纯粹的轿车性能”为开发目标,依托TNGA- K高端平台,延续低重心、高刚性优势,同时在悬架、转向、刹车、静谧性等核心性能上进一步升级。

提升侧倾刚度的双叉臂式后悬架,在高速过弯和变线时车身姿态更平稳;雷克萨斯同款摆动阀式减震器,带来更舒适细腻的行驶反馈;齿条平行式电动助力转向系统,增强齿轮箱和转向柱支撑刚度,转向更精准直接,转向手感低速轻盈高速紧致,并且为中国用户调校更具驾驶乐趣的运动模式;混合动力制动系统,通过再生制动和机械制动无缝接合,给人稳定的刹车信心。

同时,新车通过37项静谧性升级,实现在时速100公里时车内通话清晰度提升7.3%。

例如,第五代智能电混双擎“电驱进化”。

第五代智能电混双擎三电系统更加小型化、轻量化和精密化,动力电池升级为三元锂电池,采用高密度电池组,重量减轻约44%,电芯输出功率提升15%;PCU电控能量损耗降低9.1%;高转速永磁电机功率提升14%,达到100kW,输出强劲电驱动力。2.0L智能电混双擎系统最大功率达到145kW。

得益于电驱性能提升,全速域加速更为线性持续,后段80km/h到100km/h加速表现提升15%。2.5L智能电混双擎系统最大功率达169kW。同时,最低油耗仅4.2L/100公里,续航1000公里以上。

例如,“全球车、中国舱”进阶主流。

第9代凯美瑞的智能座舱搭载8155高通骁龙车机芯片,12GB运行内存,算力提升超4倍、响应速度提升8倍、车机4秒内完全唤醒;提供约40%算力冗余,为后续OTA留足空间。软件系统导入丰田首个自建应用商城,深度打造智能生态链。

搭载的AR风格HUD抬头显示,3D化图像指引更直观;采用声纹和面容识别系统和数字钥匙;搭载CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联。同时,配备64色律动氛围灯、原厂智能香氛系统,带来光、音和香氛全方位智感豪华体验。

例如,新一代T-Pilot赋予18项智驾安全功能。

第9代凯美瑞搭载新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统,为消费者带来真正安全的智能驾驶辅助。

感知能力方面,搭载5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头,以及独有的室内驾驶员摄像头前向探测距离提升约2倍,扫视面积提升约8倍,构筑“360度超视野感知体系”,无死角感知路况;在决策能力方面,导入的PDA主动驾驶辅助系统,植入DNN深度神经网络AI算法,如同“天眼视角”,提前预判,从容应对。

随着感知和预判能力升级,新一代T-Pilot能够提供多达18项智能驾驶辅助功能,新增紧急驾驶停止辅助、前方交通穿行警示、自动变道辅助、紧急转向辅助、安全下车辅助等功能,跟车顺滑、弯道居中、急刹不冲。预碰撞系统采用三段式减速,警报、缓刹、再刹停。

进一步强化安全车身,全景天幕采用热冲压中央加强件,在极端事故中减少车厢变形风险;底盘采用平整的硬壳覆盖,线束接口处都采用防水防尘胶圈保护。同时,全系标配10个安全气囊,侧窗帘式空气囊后部容量比现款增大78%,前排采用三腔式侧面气囊,新增前排中央气囊,保护每一个乘客。

在强大的产品力面前,第9代凯美瑞甚至成为了B级车市场,消费者不买自主品牌,不买新能源车的最佳理由。

在近几年的中国汽车市场中,新能源车型热度持续走高,在一些细分市场中,一些品牌的新能源车型已经开始霸占销量榜单。虽然在此前,B级车市场基本维持原有格局,依然是合资品牌燃油车的天下,但是在自主品牌的强大攻势下,很难保证这个市场不会被攻占。

必须承认,如今的自主品牌车型已非“吴下阿蒙”,在产品力上的表现已经得到了突飞猛进的发展,尤其在智能化方面,甚至领先合资品牌车型多个“身位”。

而在新能源汽车的加持下,自主品牌抢占先机,已经成为消费者心中的首选。在大力发展新能源汽车的中国汽车市场,合资品牌燃油车不仅不能占到便宜,甚至成为了“旧势力”的代表。中国汽车市场如何不被淘汰,成为了合资品牌,或者说是合资品牌燃油车必须面对的课题。

如何破解难题?第9代凯美瑞做出表率,超低售价加上超高品质,这样的车型,怎能不让消费者动心?

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