跨国车企如何穿越周期？丰田是这么做的

中国汽车市场正在经历一场影响深远的结构性调整。伴随着电动化和智能化两大趋势，中国品牌崛起，外国品牌衰落。

这种结构性变化会一直持续下去吗？外国品牌会一蹶不振吗？跨国车企显然不会坐以待毙。但如何穿越盛衰周期？全球最大车企、有近百年历史的丰田汽车在中国的做法提供了一个思路。

2025上海车展开幕在即，丰田中国在一次媒体交流会上提前释放了一些关键信息。

研产供销管全体系更加中国化

首先就是更加彻底、更加深入的本地化。实际上，本地化对跨国车企来说不是什么新鲜概念，几乎每个跨国车企进入中国之后，都不同程度的开展本地化运营，以更好地适应本地市场，尤其是那些以合资形式在中国市场运营的跨国车企更是如此。

但不同跨国车企的本地化程度并不一样，有的只有本地化的形，而没有本地化的神。比如，有的合资车企只有生产功能，没有研发功能；有的跨国车企在华投资公司的高管清一色来自国外，鲜有本土高管等等不一而足。跨国车企在中国市场经过几十年的本地化运营也都积累了不少经验，尤其是丰田汽车、大众汽车等车企的本地化程度更高。

此次丰田中国透露的信息显示，丰田汽车在中国的本地化战略正在向全方位纵深化发展，从研发、生产、销售，到供应链，再到管理层和管理体制的中国化，都更进一步。

首先，管理体制方面。2025年年初，丰田中国调整了管理体制。原丰田中国高级执行副总经理董长征升任副董事长。原雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。

这是中国人首次担当这两个高级职位，凸显了丰田汽车对中国籍高管的信任和器重。丰田汽车2025上海车展新闻发布会将全面由中国高层登台演讲，同时，中国首席工程师们将结合具体车型与媒体交流，这体现了丰田汽车对中国管理团队的完全信任和授权。

丰田中国相关人士在交流会上表示，丰田中国管理体制调整的核心就是“让更懂中国消费者的中国丰田人坐在能够决策拍板的位置，推动智电时代的中国事业，继而反哺全球”。

公开资料显示，董长征于2011年4月担任丰田中国执行副总经理，2020年1月升任高级执行副总经理。李晖于2019年开始担任雷克萨斯中国执行副总经理。他们两人都是汽车行业非常资深的管理者。

第二，更中国化的事业布局，一方面是雷克萨斯在上海启动国产，另一方面是持续推进与中国汽车产业链上的企业、研究机构的合作、布局，积极落实推进实现碳中和社会等众多课题；

第三，更中国化的研发体系。2025上海车展期间，丰田中国将推出RCE体制。

今后无论是bZ系列电动车型，还是全球研发的重点车型都将由更懂中国消费者的中国工程师担任首席工程师，把中国的电动化和智能化等元素融入到丰田车型开发里面。

还有One Ramp;D——统一的研发体制，与合作伙伴一起统合中国的研发资源；

第四， 更中国化的产品。2025上海车展上，丰田和雷克萨斯品牌都将发布全球首发重磅车型，世极也将带来中国首发车型。此外，整个bZ家族会集中亮相，也将公布bZ全新的世界观；其他市销车型也将加入RCE的中国式改装，体现更多中国消费者喜爱的元素。预示着中国研发将会进入更快速、更个性化、更懂中国的全新阶段。

雷克萨斯中国事业今年迎来20周年，雷克萨斯展台将以时光为主题，体现作为时间的朋友历久弥新的豪华品牌气质，其全球首发车型将在电动化、智能化、豪华感以及具有东方元素的仪式感方面让人耳目一新。

第五， 更中国化的供应链和销售体系。关税和贸易战对全球汽车产业供应链的扰动很大，尤其是芯片等核心部件。

战略缓冲期练好内功

不止中国，全球汽车市场最近几年都在进行深度的结构调整，比如，欧美日韩等成熟市场汽车销量增速放缓，全球南方市场汽车需求和销量显著增长；欧美车企向电动化转型的步伐放缓；受贸易和关税战的影响，全球汽车产业供应链重组；中国车企在全球市场崛起等等。这些结构性变化对老牌跨国车企既是挑战也是机遇，但短期内挑战更大。

如何应对这些挑战？在此次媒体交流会上，丰田中国相关人士表示，丰田全球将最近几年定位为“战略缓冲期”，并不急于在这几年的时间里面在量和利润上进行更多的扩张规模，而是要回归内功，把人才培养体系、事业发展模式调整到一个更健康状态，更好地迎接电动化和智能化产品的集中爆发。

丰田汽车当前在中国的整体经营状态仍然比较健康。

2024年全年，丰田汽车在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。虽然下滑，但整体表现好于其他跨国车企。相比之下，大众汽车去年在中国市场交付约292.8万辆新车，同比下降9.5%；通用汽车销量180万辆，同比下降14.3%；本田汽车销量为85.2万辆，同比下降30.94%；日产汽车销量69.6万辆，同比下降12.2%。

更难能可贵的是，作为丰田汽车旗下的豪华品牌，雷克萨斯去年在华销量超过18.1万辆，同比增长0.3%，是唯一一个实现正增长的进口豪华汽车品牌。

必须强调的是，丰田汽车有足够强大的财力让它保持战略定力，在战略缓冲期进行各项调整。

2024财年，丰田汽车净利润达到4.945万亿日元，约合2300亿元人民币，相当于比亚迪、上汽集团、长安汽车、理想汽车、长城汽车、吉利汽车、广汽集团等12家中国车企盈利总和的2.5倍。

2025财年前三季度，丰田汽车实现销售收入35.67万亿日元，营业利润3.68万亿日元，净利润4.1万亿日元。2025财年预计销售收入47万亿日元，营业利润4.7万亿日元(预期上调4000亿日元)，净利润4.52万亿日元，约合人民币2143亿元。

如此强大的盈利能力确实让它有底气应对各种挑战。

还有一周时间，2025上海车展就将开幕，届时，丰田、雷克萨斯和世极将展出多款重磅车型，这些产品是否能满足中国消费者的需求，在电动化和智能化方面的体验是否能达到行业领先水平？让我们拭目以待。