今夏上海电力供需紧张，试点新能源车给电网“反向充电”

在迎峰度夏的用电高峰期，上海开始采取V2G充电桩的反向充电技术，为电网“反哺”电能、削峰填谷。

7月31日，澎湃新闻记者从上海电力交易中心有限公司和上海电科所获悉，2024年上海市为民办实事项目提出完成1万个居民社区私人存量充电桩智能化替代，其中1000个为具有V2G功能的充电桩。

V2G充电桩以新能源车作为微型储能设施，在电网负荷高峰时段向电网反向输送功率，在迎峰度夏中起到调峰的作用。目前，上海市公共充电设施“车网互动”示范项目的部分V2G充电桩已率先投入使用。

新能源车反向充电？车子会不会没法开？

2023年，上海市发改委、市交通委等五部门共同推进上海市公共充电设施“车网互动”示范项目，共8个项目于2023年底完成建设，目前已陆续投入使用。示范项目共计安装67台具备V2G功能的充电桩，部分场站参与了今年7月的上海市电网需求响应事件，通过实例验证电网高峰时段车辆反向送电的可行性。

其中，位于外高桥的富特北路充电站是上海首批“车网互动”示范站之一，也是浦东地区首个支持双向充放电和计量的电动汽车充电站，于今年6月正式投入运营。该场站由上海电力实业和国网上海浦东供电公司联合推进落地，站内共配备了42台60kW分体式充电桩、5台120kW一机双枪V2G充电桩，以及包含两台7kW交流充电桩在内的一套共享式充电系统，能够同时为54辆电动汽车提供充电服务，其中5台V2G充电桩可为10辆车提供反向送电服务。

V2G充电桩技术能够实现电动汽车与电网之间的双向能量流动和交换，通过按需充电和放电，有效缓解负荷高峰期电力供应紧张的问题。

专家介绍，考虑到未来电动汽车大量并网及其用户无序充电的特性会对电网构成的潜在威胁，富特北路充电站积极引入电动汽车与电网互动技术。其中，V2G充电桩技术能够实现电动汽车与电网之间的双向能量流动和交换，通过按需充电和放电，有效缓解负荷高峰期电力供应紧张的问题，提高电力系统的负荷率和整体效益。充电站的最大反向供能能力达600kW，通过优化的V2G充放电策略，对电力负荷进行移峰填谷、主动避峰，助力电网稳定运行。预计随着V2G充电设施规模化发展及用户对车网互动逐渐认可，未来本市的公共V2G充电桩将在迎峰度夏中起到“削峰”的重要作用。

通常，新能源车都是没电时才需要到充电桩充电，反向充电实现的可能性有多大？换句话说，如果让新能源车主把充满电的电车停到充电桩、把车内的电反向充给充电桩和电网，那车子不就没电也没法开了吗？这么做对车主来说有什么好处？

对于这些问题，专家解释，主要是通过价格激励机制，鼓励用户参与反向送电。对于参与需求响应事件的充电场站，会根据响应效果获得对应收益，同时为了提高车主的参与积极性，充电场站会同步给予车主一定激励，比如对用户反向放的每度电给予一个积分，该积分在充电时可以抵扣一度电的费用。另外，反向放电也不会将车子的电池电量全部放掉，智能充放电系统会根据用户的用车计划和放电需求来设置合理充放电策略，既保证用户用车需求，也同时让用户参与放电获得相应收益。据悉，富特北路充电站就积极响应“迎峰度夏”保供要求，参与了7月份的电网需求响应事件，通过电动汽车向电网反向送电实现“削峰”作用。

智能充放电系统会根据用户的用车计划和放电需求设置合理充放电策略，既保证用户用车需求，也让用户参与放电获得相应收益?。

今夏上海电力供需紧张，午峰和晚峰是负荷管理重点

根据上海市经信委7月初印发的《2024年上海市迎峰度夏有序用电方案》，今夏常年平均天气条件下，全市预计最高用电负荷3950万千瓦；若出现持续极端天气，预计最高可达4150万千瓦，较历史纪录增长9.01%。

今夏上海电力供需紧张，常年天气条件下缺口177万千瓦，如遇极端高温，电力缺口可达377万千瓦，尖峰电力缺口需要通过跨省应急支援和负荷管理措施予以平衡。上海电网夏季用电高峰一般出现在午峰时段，由于晚峰时段居民负荷占比大幅提升，叠加光伏不参与电力平衡因素，午峰和晚峰都是负荷管理的重点。

为此，《2024年上海市迎峰度夏有序用电方案》提出了需求响应优先的应对措施，包括加快推动虚拟电厂建设，进一步挖掘电动汽车、中央空调、数据中心、储能、分布式发电等实时可调资源，实现虚拟电厂可调能力60万千瓦；加快市场机制建设，结合分时电价和节能减排政策，发、储、充、用多措并举，研究制订提升需求侧响应能力、扩大可中断负荷以及完善需求响应市场机制等方面配套政策。

同时，电力公司要推动电动汽车、楼宇空调、新型储能、应急发电等虚拟电厂试点建设。上海电力交易中心预计，至2028年全市居民社区私人V2G充电桩数量将达到10万个，若每个充电桩按照7kW放电功率测算，最大可为上海虚拟电厂提供700MW的可调负荷能力，可见居民社区私人V2G具有巨大的调节潜力，未来有望成为电力迎峰度夏中的重要保供手段。