“梅赛德斯-AMGGT4门轿跑车”改进空气悬架

作为梅赛德斯—AMG开发的新4门运动而诞生的Mercedes—AMG GT 4门轿跑车改进了AMG RIDE CONTROL+空气悬架和可操作的MBUX手势引入内饰助手和最新一代AMG性能方向盘作为标准设备预购已于 1 月 20 日开始与作为梅赛德斯GT3标准基础车型而活跃的AMG GT相比，它在性能相同的同时，还拥有感性的设计，宽敞的内部空间和4门的便利性Mercedes—AMG GT 4— door Coupe是为日常生活中对可用性妥协的客户而生的，其开发采用了赛车运动分析和模拟方法

历史上第一款3排7座的第五代揽胜登陆。订单从 2022 年 1 月 17 日开始

从车身中心到后端到前部都添加了角撑板和横梁，确保了高刚性并提供了准确的转向信息和反馈行李箱地板采用 CFRP，即使有 4 个门，也追求轻量化和高刚性引擎盖下，采用长引擎盖和两个动力圆顶，这是传统轿跑车的结构特征，M2563升直列6缸直喷涡轮发动机和集成启动发电机 GT 43的最大输出功率为367PS，最大扭矩为500Nm，而GT 53的最大输出功率为435PS，最大扭矩为520NmISG 是置于发动机和变速器之间的电动机，最大输出功率为 21PS，最大扭矩为 250Nm它还用作交流发电机和起动机，通过再生制动发电，如传统的混合动力它在容量约为 1kWh 的锂离子电池中运行和存储能量低转速时利用动力辅助，抑制怠速停止再启动等发动机启动时的振动，同时调整怠速时的电机电流量，使转速稳定在低转速范围内 .此外，该电机还用于换挡过程中，有助于最大限度地缩短发动机达到理想转速所需的时间，实现平稳换挡，几乎没有时滞 F1衍生的纳米滑动减摩处理也可用于发动机直列6缸的布局，除了能够有效利用发动机左右的空间外，以往由发动机旋转驱动的空调压缩机和水泵也电气化，动力单元前部无需皮带传动装置，可以做得更紧凑除了在发动机附近采用催化剂以实现更有效的废气处理外，12毫米偏移的气缸和源自F1的NANOSLIDE摩擦降低装置在内壁喷涂钢碳材料通过安装电动增压器在涡轮增压器通过处理和排气难以产生效果的低速范围内进行增压，在所有速度范围内实现敏捷的发动机响应搭载梅赛德斯—AMG开发的AMG 4MATIC +的驱动系统，将动力最佳分配给四个车轮，这次在脚部得到了改进，AMG RIDE CONTROL +空气悬架配备了传统的多相比之下，阻尼器外部增加了两个新的压力控制阀分为控制回弹时发生的膨胀侧阻尼的阀和控制压缩侧发生的压缩的阀，从而可以控制膨胀侧的阶段和收缩侧的阶段单独的轮子...通过扩大最小阻尼力和最大阻尼力之间的特性差异，进一步增加地图设计的灵活性，在提升舒适性的同时兼容运动驾驶动态其中一个内饰实现了新功能，所有车型标配的MBUX内饰助手通过手势在媒体显示屏上和后视镜下方显示您喜欢的功能的快捷方式上下，阅读灯可以伸到乘客座位上方来打开和关闭探照灯，大大提高了它的便利性同时，作为驾驶者重要接口的转向系统，全系标配AMG Performance Steering，配备AMG驾驶控制开关，可在专心驾驶的同时进行各种菜单操作

天润工业1月6日在投资者互动平台表示，空气悬架实验室一直在运行，目前已完成多轮挂车悬架及零部件，橡胶悬架及零部件，八气囊空气悬架及零部件的各项试验验证；现有4款橡胶悬架，2款八气囊空气悬架总成产品量产供货；多款挂车空气悬架和驾驶室空气悬架实现小批供货，另1款橡胶悬架已中标；除此之外，零部件均衡梁，支架，平衡轴，减震器，空气弹簧等实现不同程度的批量供货；在研发接洽的商用车和乘用车项目较多，几家头部传统乘用车主机厂和新能源汽车主机厂项目均在洽谈中，项目进度情况不同。公司生产的机床设备主要是自用，小部分外销，占营业收入比例较低。公司有一款产品是汽车驱动电机的内部零部件，目前处于批量供货阶段。