“一个世界之首，两个世界之最”宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙

日前，四川南部新建城际铁路自贡至宜宾线控制性工程宜宾临港公铁长江大桥顺利合龙这座桥是世界上第一座公路和高速铁路合建的斜拉桥，也将成为世界上跨度和宽度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥

由中铁大桥局承建的宜宾临港公铁长江大桥位于宜宾市东部，连接三江新区和徐州区是新建川南城际铁路，渝昆高铁，成昆高铁的过江通道，是全线重点控制性工程全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米桥中间是蓉昆，渝昆线时速300公里的高速铁路，两边是双向六车道的城市快速路，最外侧是非机动车道和人行道

根据消息显示，工程开工以来，桥梁建设者克服疫情，枯水期和丰水期施工组织困难，攻克了水下基础，索塔施工，钢箱梁吊装三大技术难题施工中首次采用了8字形咬合桩—双壁钢组合围堰，边跨梁—短支撑梁存放，钢—混凝土组合梁技术

根据消息显示，该桥共需安装99节钢箱梁节段，总重4.6万吨，标准节段12米，单节段最大吊装重量550吨大桥南岸中跨采用单悬臂吊装施工，边跨采用顶推法，北岸采用对称悬臂架设施工

在此过程中，为了克服长江上游地区没有辅助导梁和架梁起重机等困难，中铁大桥局施工人员研制了一种适用于塔吊安装的多功能导梁这种导梁除了具有一般导梁的功能外，还作为架梁吊车和钢梁吊装平台的安装和行走平台，使得钢梁架设的全过程无需浮吊辅助，提高了施工效率此外，开展了扁平宽截面钢箱梁拼装线形控制与合拢技术措施研究，突出解决了宽截面钢箱梁施工过程中的匹配线形控制措施和主梁合拢控制措施，开发了基于BIM平台的关键工序可视化动态监控系统基于主梁虚拟装配的线形和吊装姿态控制大大降低了钢梁吊装的安全风险，保证了桥梁的顺利架设

据中铁大桥局项目负责人介绍:项目所在地区降水天数多，降雨量大，年均降水量1，100mm桥附近水位高，水流急，汛期最大流速超过5m/s，处于鱼类自然保护核心区，航道维护和环境节水要求高面对诸多施工难题，项目部未雨绸缪，反复论证，精心组织，统筹疫情防控和施工生产，根据现场实际情况优化施工组织方案，合理调配资源，在确保安全质量的前提下，顺利推进工程建设目前，该桥已进入桥面体系及附属施工，工程预计2023年建成通车

宜宾临港长江大桥肩负着国铁，城际铁路，城市快速路三位一体的过江功能大桥建成后，将促进川渝互联互通，进一步推动川南城市群融入成渝双城经济圈，有效缓解宜宾市长江南北两岸交通压力